Das Modell in vier Ausführungen

Wer analog fährt oder später selbst digitalisieren möchte, nimmt die DC-Standardversion mit PluX22-Schnittstelle. Die DCC und AC-Soundversionen besitzen einen PluX22-Sounddecoder mit umfangreichen digital schaltbaren Lichtfunktionen. Der „fits mfx®“-Decoder unterstützt folgende Datenformate: DCC mit RailComPlus®, Motorola und mfx®.

Je nach Ausführung verfügen die Modelle über:
- werkseitig eingebauten Sounddecoder (PluX22) oder Soundvorbereitung
- fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel (weiß/rot)
- digital schaltbare Maschinenraum- und Führerpultbeleuchtung
- viele weitere digital schaltbare Lichtfunktionen
- NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse
- „fits mfx®“-Decoder bei den DCC und AC-Versionen - voll kompatibel mit Märklin-Zentralen

Die XP-Version ist der realistische Zweikraftbetrieb im Modell: Neben dem Sounddecoder hat sie einen gepulsten Verdampfer, einen digital heb- und senkbaren Stromabnehmer und eine Digitalkupplung. Damit fahren Sie eine Überführung im Modell originalgetreu nach: Stromabnehmer senken, Verdampfer setzt ein, mit Diesel weiter und am Ziel per Digitalkupplung abkuppeln.

Die XP-Variante

XP-Version mit gepulstem Verdampfer, Digitalkupplung und digital heb- und senkbarem Stromabnehmer! 
- Für den Rauchgenerator bitte nur das Piko Dampfdestillat 56162 verwenden.

Produktion nur bei ausreichender Nachfrage – Sonst automatische Umbuchung auf DCC-Soundversion.

Das Vorbild:

Die 248 500 hat Siemens 2022 in München-Allach gebaut und anschließend als eigene Test- und Vorführlok eingesetzt. 2024 war sie auf der InnoTrans in Berlin zu sehen. Im Herbst 2026 hat RailAdventure sie übernommen.

Der Pullacher Dienstleister wickelt Test- und Überführungsfahrten für die Bahnindustrie ab und bringt Neubaufahrzeuge vom Werk zum Kunden. Auf diesen Fahrten fehlt oft auf einzelnen Abschnitten die Oberleitung, etwa auf Werks- und Anschlussgleisen. 
Die Zweikraftlokomotive fährt dort mit Diesel weiter, ein Lokwechsel ist nicht nötig.

Zugelassen ist der Vectron Dual Mode derzeit für Deutschland und Österreich,Tschechien und die Slowakei sind vorgesehen.

RailAdventure – Spezialist für außergewöhnliche Eisenbahnleistungen

Die RailAdventure GmbH mit Sitz in Pullach im Isartal ist ein europaweit tätiges Eisenbahnverkehrsunternehmen, das sich auf besondere Dienstleistungen rund um die Schiene spezialisiert hat. Das Unternehmen entstand 2006 aus dem Projekt einer Weltrekordfahrt: Am 2. September 2006 erreichte die Lokomotive 1216 050 auf der Schnellfahrstrecke zwischen Ingolstadt und Nürnberg eine Geschwindigkeit von 357 km/h. 2010 wurde RailAdventure als GmbH gegründet.

Zum Kerngeschäft gehören europaweite Test-, Versuchs- und Überführungsfahrten für neue Schienenfahrzeuge sowie der Transport und die Bergung von Eisenbahnfahrzeugen. Dafür verfügt das Unternehmen über einen eigenen Fuhrpark aus Lokomotiven, Spezial- und Bremswagen sowie das patentierte Transportsystem Loco Buggy. Darüber hinaus betreibt RailAdventure in Braunschweig ein sogenanntes Zughotel und bietet mit dem Salonwagen Luxon exklusive Sonderfahrten an.