Menzels Lokschuppen/Modellbahnen/PersonenwagenArtikel

Brawa 46628 TRI Personenwag. 1./2.Kl. ABnrz417.6 Ep6 65,95 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Reisezugwagen 1./2. Klasse ABnrz417.6 der TRI, für die Epoche 6
Betriebsnummer: 50 80 31-34 413-0

Das Vorbild:
Mit den Umbauprogrammen für 3yg- und 4yg-Wagen konnte die Deutsche Bundesbahn den kriegsbedingten Wagenmangel ab Mitte der 1950er erstmals entgegenwirken. Die Neubauprogramme beschränkten sich jedoch zunächst auf die Entwicklung von Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen. Erst im Anschluss an diese waren bei der Bundesbahn die Kapazitäten für die Entwicklung neuer Nahverkehrswagen (n-Wagen) vorhanden. Der stetig wachsende Bedarf im Verkehrsaufkommen und die Tatsache, dass gerade die 3yg nur für eine geringe Nutzungsdauer ausgelegt waren, führte 1958 zu den ersten Prototypen der neuen n-Wagen. Basierend auf den Erkenntnissen der vorangegangenen Neuentwicklungen und den Prototypen, entstanden die drei Grundtypen mit 5 Abteilen 1. Klasse in Wagenmitte und zwei Großräumen 2. Klasse (AB4nb), drei Großräumen 2. Klasse (B4nb) und zwei Großräumen 2. Klasse und Gepäckabteil mit Führerraum (BD4nf). Hatte man bei den Prototypen noch Versuche mit Seitenblechen aus Aluminium, normalem Stahl und auch gesickten Seitenwänden gemacht, so entschied man sich für den Serienbau letztlich eine Beblechung aus Edelstahl (V2A) zu nehmen. Da die Lackierung der Wagen als Korrosionsschutz auf diesem Material entfallen konnte, wurden die n-Wagen unterhalb der Fenster mit einem sog. Pfauenaugenmuster angeschliffen. Dieses Schliffmuster, in Verbindung mit der silbernen Oberfläche des V2A brachten den n-Wagen schnell den markanten Spitznamen "Silberlinge" ein. Die n-Wagen wurden bis auf wenige Ausnahmen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht mit Klotzbremse (MD42) ausgerüstet, welche bei späteren Serien den mit Scheibenbremse (MD43) wichen. Für einen möglichst schnellen Fahrgastwechsel, verzichtete man auf die sonst üblichen Endeinstiege und ordnete diese etwa auf Wagendrittel als Doppeleinstiege mit Drehfalltüren an. Die Grundkonstruktion der n-Wagen bewährte sich so gut, dass zwischen 1960 und 1980 insgesamt rund 5000 Wagen bei diversen Waggon-Herstellern aber auch in den Ausbesserungswerken (Aw) Karlsruhe und Hannover entstanden. Anfänglich nicht ganz optimal waren die Platzverhältnisse in den sehr beengten Führerräumen der BD4nf, welche bei den Personalen schnell den Beinamen Hasenkasten bekamen und zu Unmut und Sicherheitsbedenken führten. Als Konsequenz konstruierte das Aw Karlsruhe den Führerraum so um, dass 1972 ein Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum ohne Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen entstand. Durch diese Änderungen unterscheidet sich der Karlsruher-Kopf stark vom bisherigen Hasenkasten mit Wagenübergangsende. Ab Mitte der 1980er Jahre begann man bei der Bundesbahn mit der Modernisierung der teilweise schon über 20 Jahre alten Wagen. Nach mehreren Designstudien fügte man im Aw Hannover die Vorteile der einzelnen Programme zum neuen Design Hannover zusammen. Neue Zutaten waren zudem die Lackierung in mintgrün oder neue Übersetzfenster mit Kunststoffrahmen. Dieses Design, welches mit anderen Innenfarben auch von der PFA Weiden oder OFV Verona eingebaut wurde, findet man noch heute in den, mittlerweile im aktuellen Corporate Identity der DB AG lackierten, n-Wagen vor. Weitere Umbauten betrafen wieder die Steuerwagen. Die beiden bisher vorgestellten Bauarten waren nur durch Wechsel des Steuertisches entweder für Diesel- oder Elektrotraktion geeignet. Im Aw Wittenberge wurde deshalb, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111 ein neuer Führerraum gestaltet, um die Steuerwagen freizügiger einsetzen zu können. Zahlreiche alte Hasenkästen und auch Karlsruher Köpfe wurden daraufhin zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Um den Bedarf für mehr Wendezüge zu decken, zog die DB AG zudem normale 2. Klasse Wagen mit in das Umbauprogramm ein.

Das Modell:
Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

Brawa 46630 TRI Personenwagen 2.Kl. Bnrz450.3 Ep.6 65,95 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Reisezugwagen 2. Klasse Bnrz450.3 der TRI, für die Epoche 6
Betriebsnummer: 50 80 22-35 957-6

Das Vorbild:
Mit den Umbauprogrammen für 3yg- und 4yg-Wagen konnte die Deutsche Bundesbahn den kriegsbedingten Wagenmangel ab Mitte der 1950er erstmals entgegenwirken. Die Neubauprogramme beschränkten sich jedoch zunächst auf die Entwicklung von Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen. Erst im Anschluss an diese waren bei der Bundesbahn die Kapazitäten für die Entwicklung neuer Nahverkehrswagen (n-Wagen) vorhanden. Der stetig wachsende Bedarf im Verkehrsaufkommen und die Tatsache, dass gerade die 3yg nur für eine geringe Nutzungsdauer ausgelegt waren, führte 1958 zu den ersten Prototypen der neuen n-Wagen. Basierend auf den Erkenntnissen der vorangegangenen Neuentwicklungen und den Prototypen, entstanden die drei Grundtypen mit 5 Abteilen 1. Klasse in Wagenmitte und zwei Großräumen 2. Klasse (AB4nb), drei Großräumen 2. Klasse (B4nb) und zwei Großräumen 2. Klasse und Gepäckabteil mit Führerraum (BD4nf). Hatte man bei den Prototypen noch Versuche mit Seitenblechen aus Aluminium, normalem Stahl und auch gesickten Seitenwänden gemacht, so entschied man sich für den Serienbau letztlich eine Beblechung aus Edelstahl (V2A) zu nehmen. Da die Lackierung der Wagen als Korrosionsschutz auf diesem Material entfallen konnte, wurden die n-Wagen unterhalb der Fenster mit einem sog. Pfauenaugenmuster angeschliffen. Dieses Schliffmuster, in Verbindung mit der silbernen Oberfläche des V2A brachten den n-Wagen schnell den markanten Spitznamen "Silberlinge" ein. Die n-Wagen wurden bis auf wenige Ausnahmen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht mit Klotzbremse (MD42) ausgerüstet, welche bei späteren Serien den mit Scheibenbremse (MD43) wichen. Für einen möglichst schnellen Fahrgastwechsel, verzichtete man auf die sonst üblichen Endeinstiege und ordnete diese etwa auf Wagendrittel als Doppeleinstiege mit Drehfalltüren an. Die Grundkonstruktion der n-Wagen bewährte sich so gut, dass zwischen 1960 und 1980 insgesamt rund 5000 Wagen bei diversen Waggon-Herstellern aber auch in den Ausbesserungswerken (Aw) Karlsruhe und Hannover entstanden. Anfänglich nicht ganz optimal waren die Platzverhältnisse in den sehr beengten Führerräumen der BD4nf, welche bei den Personalen schnell den Beinamen Hasenkasten bekamen und zu Unmut und Sicherheitsbedenken führten. Als Konsequenz konstruierte das Aw Karlsruhe den Führerraum so um, dass 1972 ein Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum ohne Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen entstand. Durch diese Änderungen unterscheidet sich der Karlsruher-Kopf stark vom bisherigen Hasenkasten mit Wagenübergangsende. Ab Mitte der 1980er Jahre begann man bei der Bundesbahn mit der Modernisierung der teilweise schon über 20 Jahre alten Wagen. Nach mehreren Designstudien fügte man im Aw Hannover die Vorteile der einzelnen Programme zum neuen Design Hannover zusammen. Neue Zutaten waren zudem die Lackierung in mintgrün oder neue Übersetzfenster mit Kunststoffrahmen. Dieses Design, welches mit anderen Innenfarben auch von der PFA Weiden oder OFV Verona eingebaut wurde, findet man noch heute in den, mittlerweile im aktuellen Corporate Identity der DB AG lackierten, n-Wagen vor. Weitere Umbauten betrafen wieder die Steuerwagen. Die beiden bisher vorgestellten Bauarten waren nur durch Wechsel des Steuertisches entweder für Diesel- oder Elektrotraktion geeignet. Im Aw Wittenberge wurde deshalb, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111 ein neuer Führerraum gestaltet, um die Steuerwagen freizügiger einsetzen zu können. Zahlreiche alte Hasenkästen und auch Karlsruher Köpfe wurden daraufhin zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Um den Bedarf für mehr Wendezüge zu decken, zog die DB AG zudem normale 2. Klasse Wagen mit in das Umbauprogramm ein.

Das Modell:
Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

Brawa 46631 TRI Steuerwagen 2.Kl. Bnrdzf463.0 Ep.6 89,95 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Steuerwagen 2. Klasse Bnrdzf463.0 der TRI, für die Epoche 6
Betriebsnummer: 50 80 82-34 241-3

Das Vorbild:
Mit den Umbauprogrammen für 3yg- und 4yg-Wagen konnte die Deutsche Bundesbahn den kriegsbedingten Wagenmangel ab Mitte der 1950er erstmals entgegenwirken. Die Neubauprogramme beschränkten sich jedoch zunächst auf die Entwicklung von Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen. Erst im Anschluss an diese waren bei der Bundesbahn die Kapazitäten für die Entwicklung neuer Nahverkehrswagen (n-Wagen) vorhanden. Der stetig wachsende Bedarf im Verkehrsaufkommen und die Tatsache, dass gerade die 3yg nur für eine geringe Nutzungsdauer ausgelegt waren, führte 1958 zu den ersten Prototypen der neuen n-Wagen. Basierend auf den Erkenntnissen der vorangegangenen Neuentwicklungen und den Prototypen, entstanden die drei Grundtypen mit 5 Abteilen 1. Klasse in Wagenmitte und zwei Großräumen 2. Klasse (AB4nb), drei Großräumen 2. Klasse (B4nb) und zwei Großräumen 2. Klasse und Gepäckabteil mit Führerraum (BD4nf). Hatte man bei den Prototypen noch Versuche mit Seitenblechen aus Aluminium, normalem Stahl und auch gesickten Seitenwänden gemacht, so entschied man sich für den Serienbau letztlich eine Beblechung aus Edelstahl (V2A) zu nehmen. Da die Lackierung der Wagen als Korrosionsschutz auf diesem Material entfallen konnte, wurden die n-Wagen unterhalb der Fenster mit einem sog. Pfauenaugenmuster angeschliffen. Dieses Schliffmuster, in Verbindung mit der silbernen Oberfläche des V2A brachten den n-Wagen schnell den markanten Spitznamen "Silberlinge" ein. Die n-Wagen wurden bis auf wenige Ausnahmen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht mit Klotzbremse (MD42) ausgerüstet, welche bei späteren Serien den mit Scheibenbremse (MD43) wichen. Für einen möglichst schnellen Fahrgastwechsel, verzichtete man auf die sonst üblichen Endeinstiege und ordnete diese etwa auf Wagendrittel als Doppeleinstiege mit Drehfalltüren an. Die Grundkonstruktion der n-Wagen bewährte sich so gut, dass zwischen 1960 und 1980 insgesamt rund 5000 Wagen bei diversen Waggon-Herstellern aber auch in den Ausbesserungswerken (Aw) Karlsruhe und Hannover entstanden. Anfänglich nicht ganz optimal waren die Platzverhältnisse in den sehr beengten Führerräumen der BD4nf, welche bei den Personalen schnell den Beinamen Hasenkasten bekamen und zu Unmut und Sicherheitsbedenken führten. Als Konsequenz konstruierte das Aw Karlsruhe den Führerraum so um, dass 1972 ein Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum ohne Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen entstand. Durch diese Änderungen unterscheidet sich der Karlsruher-Kopf stark vom bisherigen Hasenkasten mit Wagenübergangsende. Ab Mitte der 1980er Jahre begann man bei der Bundesbahn mit der Modernisierung der teilweise schon über 20 Jahre alten Wagen. Nach mehreren Designstudien fügte man im Aw Hannover die Vorteile der einzelnen Programme zum neuen Design Hannover zusammen. Neue Zutaten waren zudem die Lackierung in mintgrün oder neue Übersetzfenster mit Kunststoffrahmen. Dieses Design, welches mit anderen Innenfarben auch von der PFA Weiden oder OFV Verona eingebaut wurde, findet man noch heute in den, mittlerweile im aktuellen Corporate Identity der DB AG lackierten, n-Wagen vor. Weitere Umbauten betrafen wieder die Steuerwagen. Die beiden bisher vorgestellten Bauarten waren nur durch Wechsel des Steuertisches entweder für Diesel- oder Elektrotraktion geeignet. Im Aw Wittenberge wurde deshalb, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111 ein neuer Führerraum gestaltet, um die Steuerwagen freizügiger einsetzen zu können. Zahlreiche alte Hasenkästen und auch Karlsruher Köpfe wurden daraufhin zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Um den Bedarf für mehr Wendezüge zu decken, zog die DB AG zudem normale 2. Klasse Wagen mit in das Umbauprogramm ein.

Das Modell:
Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

ACME 55377 ÖBB Personenwagen-Set 2-tlg. Ep.5 164,90 €

Sun, 03 May 2026 18:44:29 +0200

Set bestehend aus einem Amz-Abteilwagen 1. Kl und einem Bmpz-Salonwagen 2. Kl im aktuellen Zustand in Upgrade-Lackierung.

ACME 52547 ÖBB Salonwagen Bmpz 2.Kl. Ep.5/6 81,50 €

Sun, 03 May 2026 18:44:29 +0200

Bmpz-Salonwagen 2. Klasse (ehemals 1. Klasse) in "Upgrade"-Lackierung.

LS Models 97037N ÖBB Nightjet Nachtzugwagen-Set Ep.6 161,40 €

Sun, 03 May 2026 17:58:22 +0200

Wagen aus dem Eröffnungszug der Linie Berlin-Paris.

ACME 16063 SBB Schlafwagen MU 1973 Ep.4 29,99 €

Sun, 03 May 2026 16:20:43 +0200

Exclusivmodell für Menzels Lokschuppen.

Schlafwagen der Bauart MU 1973 der SBB in blauer Farbgebung mit TEN-Schriftzug und altem SBB-Logo für die Epoche 4.

Modelldetails:
-komplette Neukonstruktion
-erstmals korrekte Bauform des Typ MU in Spur N
-detaillierte Ausführung
-detaillierte Abteile mit Betten und Leitern aus Ätzteilen
-detaillierte Bedruckung auch im Wageninnern
-Kulissengeführte NEM Kupplung
-Kleinster befahrbarer Radius 228,2 mm
-Limitierte Auflage von nur 300 Stück

Nur bei Menzels Lokschuppen erhältlich.

Kato 23009 SBB Liegewagen-Set 2.Kl. 2-tlg Ep.4 73,99 €

Sun, 03 May 2026 16:20:43 +0200

2er Set RIC Liegewagen Bcm der SBB für die Epoche 4.

Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt. Passende Loks aus dem Hobbytrain Sortiment:
Re 4/4 II (Art.-Nr. H3020 bis H3028)

Inhalt:
2x Liegewagen Bcm, 2.Klasse, Ausführung mit altem SBB Signet

Modelleigenschaften:
- Interessantes Vorbild für Internationale Reisezüge
- Authentische Farbgebung
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- Exzellente Rolleigenschaften
- Ab Werk mit Innenbeleuchtung

Kato 23010 SBB Liegewagen-Set 2.Kl. 2-tlg Ep.4/5 69,99 €

Sun, 03 May 2026 16:20:43 +0200

2er Set RIC Liegewagen Bcm der SBB für die Epoche 4/5.

Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt. Passende Loks aus dem Hobbytrain Sortiment:
Re 4/4 II (Art.-Nr. H3020 bis H3028)

Inhalt:
2x Liegewagen Bcm, 2.Klasse, Ausführung mit neuem SBB Signet

Modelleigenschaften:
- Interessantes Vorbild für Internationale Reisezüge
- Authentische Farbgebung
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- Exzellente Rolleigenschaften
- Ab Werk mit Innenbeleuchtung

Roco 74809 DBAG Reisezugwagen 2. Kl. Ep.5 47,95 €

Sun, 03 May 2026 04:42:42 +0200

"Halberstädter"-Reisezugwagen 2. Klasse, Gattung Bom 280.1, der Deutschen Bahn DBAG, für die Epoche 5

- Lackierung in DB-Regio-Farben Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau
- Seitenwände mit durchgehender Regenrinne
- Drehgestelle der Bauart Görlitz V modifiziert
- Freistehende Griffstangen
- Zurüstbare Pufferbohle

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

AC Radsatz Artikelnummer 40196
Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 303 mm

Roco 74807 DBAG Reisezugwagen 1. Kl. Ep.5 47,95 €

Sun, 03 May 2026 04:42:42 +0200

"Halberstädter"-Reisezugwagen 1. Klasse, Gattung Am 201, der Deutschen Bahn DBAG, für die Epoche 5

- Lackierung in DB-Regio-Farben Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau
- Seitenwände mit durchgehender Regenrinne
- Drehgestelle der Bauart Görlitz V modifiziert
- Freistehende Griffstangen
- Zurüstbare Pufferbohle

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 40420
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

AC Radsatz Artikelnummer 40196
Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 303 mm

ACME 55358 HZ Personenwagen-Set UIC-Y 2-tlg. Ep.6 160,90 €

Sat, 02 May 2026 18:59:26 +0200

Set mit 2 Personenwagen 2.Klasse Typ UIC-Y der HZ, Epoche VI

Pirata PI6171 FS IC SUN Personenwagen-Set 3-tlg. Ep.6 215,00 €

Sun, 26 Apr 2026 03:18:14 +0200

Kleinserienmodell. 3-teiliges Personenwagen Set der FS in der IC SUN Lackierung.
Bestehen aus einem 1. Klasse Wagen Bauart Gc 1985 und zwei 2. Klasse Wagen der Bauart Z1 1985

Fleischmann 6260078 STB Schnellzugwagen-Set 1 3tlg. Ep.6 143,90 €

Sat, 02 May 2026 13:05:30 +0200

Wagenset 1 mit drei Schnellzugwagen des "Suisse Train Bleu", für die Epoche 6
bestehend aus ...
- zwei Wagen 1. Klasse, Gattung Am
- einem Wagen 1. Klasse, Gattung ABm.

- passende Ergänzungswagen: Art.-Nr. 6260083
- passende Dampflokomotiven: Art.-Nr. 714504, 714574

Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Spur N
Epoche VI
Bahngesellschaft Privatbahn
Elektrik
Innenbeleuchtung Artikelnummer 946901
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Stromsystem DC Analog
Abmessungen
Länge über Puffer 495 mm

Fleischmann 6260083 STB Schnellzugwagen-Set 2 2tlg. Ep.6 98,90 €

Sat, 02 May 2026 13:05:30 +0200

Wagenset 2 mit zwei Schnellzugwagen des "Suisse Train Bleu", für die Epoche 6
bestehend aus ...
- einem Wagen 1. Klasse, Gattung Am
- einem Barwagen "Schützengarten", Gattung WGm.

- passende Ergänzungswagen: Art.-Nr. 6260078
- passende Dampflokomotiven: Art.-Nr. 714504, 714574

Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Spur N
Epoche VI
Bahngesellschaft Privatbahn
Elektrik
Innenbeleuchtung Artikelnummer 946901
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Stromsystem DC Analog
Abmessungen
Länge über Puffer 330 mm

Roco 6220066 DBAG Doppelstockwagen-Set 2-tlg Ep.6 AC 224,90 €

Sat, 02 May 2026 14:00:20 +0200

Wagenset mit zwei Doppelstockwagen der Deutschen Bahn DB AG

Bestehend aus einem Doppelstockwagen 1./2. Klasse, Gattung DABpza und einem Doppelstock-Steuerwagen 2. Klasse, Gattung DBpbzfa.

- Mit neuen Betriebsnummern und geänderten Beschriftungen
- Ausführung als S2 mit Zugziel "S2 Dresden Flughafen"
- Beide Wagen mit vorbildgerechter Warmweißer-Innenbeleuchtung ausgerüstet
- Mit Funktionsdecoder für Lichtwechsel weiß/rot im Analog- und Digitalbetrieb
- Steuerwagen mit digital schaltbaren Spitzen-, Schluss- und Fernlicht, Führerstandsbeleuchtung und Zugzielanzeige
- Wechselstromversion

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Innenbeleuchtung Ja
Innenbeleuchtung LED
Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung

Digital-Decoder PluX22
LED Spitzenlicht Ja
Pufferkondensator Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 621 mm

Märklin 40852 DB Rheingold-Wagenset 4tlg. Ep.3 Retro-M 207,99 €

Thu, 30 Apr 2026 17:00:03 +0200

TEE-Rheingoldwagen-Set "Tin Plate"

Vorbild: 4 vierachsige TEE-Reisezugwagen unterschiedlicher Bauarten der Deutschen Bundesbahn (DB). Kobaltblau/beige Rheingold-Farbgebung. 1 TEE-Großraumwagen Ap4üm-62, 1. Klasse. 1 TEE-Speisewagen WR4üm-64, 1. Klasse. 1 TEE-Aussichtswagen AD4üm-62, 1. Klasse. 1 TEE-Abteilwagen Av4üm-62, 1. Klasse. Betriebszustand um 1962.

Highlights
- Elegante TEE-Farbgebung "Rheingold 1962".
- Rheingold-Wagen in "Tin Plate"-Ausführung aus Metall.
- Passende Rheingold-Elektrolokomotive der Baureihe E10.12 "Bügelfalte" mit der Artikelnummer 30391.
- Wagen einzeln verpackt im Stil der 1960er Jahre.
- Abteilwagen mit serienmäßig eingebautem rotem Zugschlusslicht.

Modell: Alle Wagen mit Relex-Kupplungen und Gummiwulst-Übergängen. Aufgedruckte Zuglaufschilder. Unterschiedliche Betriebsnummern. Abteilwagen serienmäßig mit eingebauter Zugschlussbeleuchtung. Jeder Wagen in gekennzeichnetem Karton einzeln verpackt, in Anlehnung an die historische Verpackungsgestaltung der damaligen Zeit. Zusätzliche Umverpackung.
Länge über Puffer je Wagen 24 cm.

Die passende Rheingold-Elektrolokomotive der Baureihe E10.12 finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 30391.

Piko 23604 GFF Personenwg. 2. Kl. Maas-Wu.-Ex. Ep.6 57,60 €

Sat, 02 May 2026 12:35:04 +0200

Personenwg. n-wg. 2. Kl. Maas-Wupper-Express GFF VI

Roco 6200289 DB-AG Interregio-Wagen Set 3-tlg. Ep.5 189,90 €

Mon, 20 Apr 2026 12:50:10 +0200

Wagenset 2 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 "Nordpfeil" der Deutschen Bahn.

Bestehend aus einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.5, einem "Bistro Café"-Wagen mit 1. Klasse-Sitzabteilen, Gattung ARkimbz 262.3 und einem Wagen 2. Klasse, Gattung Bimz 264.7.

- Wagenlauf Hannover - Frederikshavn
- Beschriftet als Mehrspannungswagen

Der Schnellzug Nordpfeil - oder auf dänisch Nordpilen - war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn.
Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288).
Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 4000005
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

AC Radsatz Artikelnummer 40196
Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 909 mm

Roco 6200288 DB-AG Interregio-Wagen Set 3-tlg. Ep.5 189,90 €

Mon, 20 Apr 2026 12:50:07 +0200

Wagenset 1 mit drei InterRegio-Wagen des IR 2184 "Nordpfeil" der Deutschen Bahn.

Bestehend aus einem Wagen 1. Klasse, Gattung Aimz 261.5 und zwei Wagen 2. Klasse, Gattung Bim 263.5.

- Wagenlauf Hannover - Flensburg
- Beschriftet als Mehrspannungswagen

Der Schnellzug Nordpfeil - oder auf dänisch Nordpilen - war bis 1991 über Jahrzehnte die klassische Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und dem Norden Jütlands. Dabei wurde auch die berühmte Rendsburger Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Vier Jahre nach Einführung der IR-Linie Kassel - Flensburg erlebte der Nordpfeil seine Wiedergeburt als Interregio: Er verkehrte von Hannover über Hamburg, Flensburg, Fredericia, Aarhus (der zweitgrößten dänischen Stadt) nach Frederikshavn.
Dieser internationale IR-Zug ist vorbildgerecht mit Mehrspannungswagen und den entsprechenden Zuglaufschildern nachgebildet. In Dänemark bestand der Zug aus 5 Wagen (Art.-Nr. 6200289 und 6200290), bis Flensburg kamen noch drei weitere Wagen hinzu (Art.-Nr. 6200288).
Bespannt war der IR Nordpfeil/Nordpilen nördlich von Flensburg mit der DSB-Baureihe MZ. Bis dort wurde der Zug mit der DB-Baureihe 218 in Doppeltraktion befördert, nachdem zuvor in Hamburg-Altona die E-Lok abgespannt worden war. Mit fortschreitender Elektrifizierung konnte dieser Wechsel der Traktionsart ab Winter 1995 zunächst nach Neumünster, ab Sommer 1996 direkt in den dänischen Grenzbahnhof Padborg verlegt werden.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 4000005
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

AC Radsatz Artikelnummer 40196
Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 909 mm