Menzels Lokschuppen/ModellbahnenArtikel

PT Trains PT'5210035DC SBB Cargo Hybridlok H3 1002 035 Ep.5/6 0,00 €

Mon, 04 May 2026 02:10:01 +0200

Piko 71389 DB E-Lok BR 111 074 Touristik Ep.6 219,95 €

Sun, 03 May 2026 23:27:15 +0200

E-Lok BR 111 074 "Hilde" der DB Gebrauchtzug im Touristikzug Design, für die Epoche 6.

PIKO H0 Sondermodell: Die "Hilde" im Touristik-Glanz

Ein farbenfrohes Sammlerstück - Exklusiv für Menzel Modell

Holen Sie sich ein echtes Unikat auf die Schienen! Mit der BR 111 074-1 präsentieren wir unser neuestes PIKO Sondermodell, das die Herzen von Epoche-VI-Fans und Nostalgikern gleichermaßen höherschlagen lässt. Unter dem liebevollen Namen "Hilde" ist diese Maschine im Dienste der DB Gebrauchtzug unterwegs und erinnert mit ihrem auffälligen Touristik-Design an die legendären Urlaubs-Züge der 90er Jahre.

Das Vorbild: Münchener Tradition trifft Urlaubsflair
Die echte "Hilde" blickt auf eine lange Geschichte zurück. 1977 bei der renommierten Krauss-Maffei AG in München-Allach gebaut, gehört sie zur bewährten Baureihe 111. Heute glänzt sie in der markanten Lackierung aus Saphirblau, Laubgrün und Verkehrsgelb, die sofort Sommergefühle weckt.

Highlights & Technische Finessen
- Limitierte Edition: Exklusive Sonderauflage von insgesamt nur 500 Stück (über alle technischen Versionen hinweg) für Menzel Modell.
- Volle Lichtkontrolle: Neben dem fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel bietet das Modell im Digitalbetrieb (mit PluX22 Decoder) eine schaltbare Führerstandsbeleuchtung, eine beleuchtete Zugzielanzeige sowie als besonderes Extra eine Maschinenraumbeleuchtung.
- High-End Sound: Die Soundversionen sind mit dem modernen PIKO SmartDecoder XP 5.2 Sound ausgestattet, der den typischen Sound der BR 111 perfekt wiedergibt.
- Maximale Zugkraft: Dank zweier Haftreifen bringt die Lok ihre Leistung souverän auf die Schiene.
- Präzision & Details: Gestochen scharfer Druck des komplexen Touristik-Designs, feinste Gravuren und filigrane Stromabnehmer.

Technische Daten im Überblick
Merkmal
Details
- Baureihe
BR 111 (Baujahr 1977, Krauss-Maffei)
- Fahrzeugnummer
91 80 6111 074-1 D-DB ("Hilde")
- Spurweite
H0 (1:87)
- Schnittstelle
PluX22
- Sound
PIKO SmartDecoder XP 5.2 Sound (in den Sound-Versionen)
- Lichtfunktionen
Digital schaltbare Führerstands-, Maschinenraumbeleuchtung & Zugzielanzeige
- Kupplung
NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
- Haftreifen
2
- Exklusivität
Limitiert auf 500 Stück weltweit für Menzel Modell

Unser Experten-Tipp: Die Kombination aus dem legendären Touristik-Design und modernster PIKO-Technik macht "Hilde" zum ultimativen Highlight auf jeder Anlage. Aufgrund der strengen Limitierung ist dieses Modell ein gesuchtes Objekt für jeden ambitionierten Sammler.

Sichern Sie sich jetzt dieses exklusive Stück Eisenbahngeschichte in der Menzel Modell-Edition!

Sudexpress N657999 Innofreight Transportwg.-Set 2-tlg. Ep.6 0,00 €

Sun, 03 May 2026 22:19:23 +0200

2 piece Innofreight Sggmrrs 90' Set - Innofreight Smart GigaWood

Details:

Innofreight Smart GigaWood Wagen Bauart Sggmrrs 90' in Innofreight und Innofreight "500th GigaWood" Lackierung.
UIC-Nummer 1: 35 81 4657 320-1 A-IF
UIC-Nummer 2: 35 81 4657 325-0 A-IF
Gehäuse aus hochwertigem Kunststoffspritzguss
Chassis aus Metalldruckguss
Sehr feine Nachbildung des echten Vorbildwagens
Hoher Detailgrad
Präziser Tampo druck
Diverse zusätzliche Detailteile enthalten

Exklusiv Modell für for Aare Valley Models

Allgemeine Daten:
Anzhal angetriebene Achsen
Kupplung NEM 335 Schacht mit KK-Kinematik
Mindestradius 228mm
Schwungmasse
Schnittstelle
Motor
Länge über Puffer 374mm

Piko 56500-40 SmartDecoder XP 5.1 PluX22 Bulk 23,99 €

Sun, 03 May 2026 22:09:41 +0200

PIKO SmartDecoder PluX22, multiprotokoll, mfx

BULK-Version zum Tiefstpreis mit einfacher Blisterverpackung und ohne Anleitung

Eigenschaften:
- 9 Funktionsausgänge
- 2 Logikausgänge über SUSI
- Motorstrom Dauer 1,2 A (Next18 1 A)
- Autoadaptive Motorregelung
- Innovatives Powermanagement
- Plug & Play mit allen gängigen Datenformaten wie DCC mit RailComPlus®, mfx ® und Motorola
- Erweitertes individuell konfigurierbares Function Mapping mit bis zu 68 Sonderfunktionen.
- Fits mfx® Prüfsiegel für volle Kompatibilität zu Märklin Zentralen
- Viele Bremsstreckenfunktionen: per DCC-Bremssignal, per ABC-Bremssignal und per DC-Bremsstrecke mit zwei einstellbaren Bremswegen in Zentimetern
- Einstellbarer Rangiertango für den Einsatz mit elektrischen Kupplungen
- Der PIKO SmartDecoder XP ist updatefähig via PSP 56415 oder PSCwlan 55821.
- Maße: 22 x 16 x 4 mm

Roco 7310078 DBAG Diesellok 218 416-6 Ep.6 189,99 €

Sun, 03 May 2026 21:42:46 +0200

DCC Sound Diesellokomotive 218 416 der Deutschen Bahn DBAG, für die Epoche 6

- Extra angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze
- Radsätze mit 1,2 mm hohen Spurkränzen als Ersatzteile erhältlich (Art.-Nr. 145433, 145435)
- Z21-Führerstand verfügbar

Hinweis: Es handelt sich beim Modell um Neuware, welche durch Überdrucken einiger Details wie zum Beispiel der Betriebsnummer oder Rahmenanschriften neu entsteht. Die spezifischen Details werden je nach Vorbild korrekt übernommen. Die Modelle werden zu einem attraktiven Preis angeboten, da Überdruckungen in einem gewissen Maße sichtbar sein können.

Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt. Aktuell sind die Lokomotiven bei den Einsatzstellen Ulm, Kempten und Mühldorf am Inn im Dienst, werden immer wieder aber auch zwischen den Standorten getauscht.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Mindestradius 358 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 4
Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22

Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Digital-Decoder PluX22
Sound Ja
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 189 mm

Roco 7300055 CSD Diesellok Rh 754 Ep.4/5 179,99 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Diesellokomotive 754 067 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen/Tschechischen Staatsbahnen.

? Variante mit Bauchbinde und rotem Dach
? Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
? Mit beiliegenden Schildersatz

Die sogenannte Taucherbrille oder Brillenschlange wurde bei CKD in Prag entwickelt und gebaut. Die aus dem Vorgängertyp T 478.3 weiterentwickelte T 478.4 erhielt einen stärkeren Motor und eine elektrische Zugheizanlage. 1988 erhielten die 86 Maschinen die neue Reihenbezeichnung 754. Ab diesem Zeitpunkt wurden auch einige der im Reisezugdienst verwendeten Lokomotiven mit einer breiten Bauchbinde lackiert.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Mindestradius 358 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 4
Schwungmasse Ja

Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 190 mm

Brawa 46628 TRI Personenwag. 1./2.Kl. ABnrz417.6 Ep6 65,95 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Reisezugwagen 1./2. Klasse ABnrz417.6 der TRI, für die Epoche 6
Betriebsnummer: 50 80 31-34 413-0

Das Vorbild:
Mit den Umbauprogrammen für 3yg- und 4yg-Wagen konnte die Deutsche Bundesbahn den kriegsbedingten Wagenmangel ab Mitte der 1950er erstmals entgegenwirken. Die Neubauprogramme beschränkten sich jedoch zunächst auf die Entwicklung von Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen. Erst im Anschluss an diese waren bei der Bundesbahn die Kapazitäten für die Entwicklung neuer Nahverkehrswagen (n-Wagen) vorhanden. Der stetig wachsende Bedarf im Verkehrsaufkommen und die Tatsache, dass gerade die 3yg nur für eine geringe Nutzungsdauer ausgelegt waren, führte 1958 zu den ersten Prototypen der neuen n-Wagen. Basierend auf den Erkenntnissen der vorangegangenen Neuentwicklungen und den Prototypen, entstanden die drei Grundtypen mit 5 Abteilen 1. Klasse in Wagenmitte und zwei Großräumen 2. Klasse (AB4nb), drei Großräumen 2. Klasse (B4nb) und zwei Großräumen 2. Klasse und Gepäckabteil mit Führerraum (BD4nf). Hatte man bei den Prototypen noch Versuche mit Seitenblechen aus Aluminium, normalem Stahl und auch gesickten Seitenwänden gemacht, so entschied man sich für den Serienbau letztlich eine Beblechung aus Edelstahl (V2A) zu nehmen. Da die Lackierung der Wagen als Korrosionsschutz auf diesem Material entfallen konnte, wurden die n-Wagen unterhalb der Fenster mit einem sog. Pfauenaugenmuster angeschliffen. Dieses Schliffmuster, in Verbindung mit der silbernen Oberfläche des V2A brachten den n-Wagen schnell den markanten Spitznamen "Silberlinge" ein. Die n-Wagen wurden bis auf wenige Ausnahmen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht mit Klotzbremse (MD42) ausgerüstet, welche bei späteren Serien den mit Scheibenbremse (MD43) wichen. Für einen möglichst schnellen Fahrgastwechsel, verzichtete man auf die sonst üblichen Endeinstiege und ordnete diese etwa auf Wagendrittel als Doppeleinstiege mit Drehfalltüren an. Die Grundkonstruktion der n-Wagen bewährte sich so gut, dass zwischen 1960 und 1980 insgesamt rund 5000 Wagen bei diversen Waggon-Herstellern aber auch in den Ausbesserungswerken (Aw) Karlsruhe und Hannover entstanden. Anfänglich nicht ganz optimal waren die Platzverhältnisse in den sehr beengten Führerräumen der BD4nf, welche bei den Personalen schnell den Beinamen Hasenkasten bekamen und zu Unmut und Sicherheitsbedenken führten. Als Konsequenz konstruierte das Aw Karlsruhe den Führerraum so um, dass 1972 ein Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum ohne Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen entstand. Durch diese Änderungen unterscheidet sich der Karlsruher-Kopf stark vom bisherigen Hasenkasten mit Wagenübergangsende. Ab Mitte der 1980er Jahre begann man bei der Bundesbahn mit der Modernisierung der teilweise schon über 20 Jahre alten Wagen. Nach mehreren Designstudien fügte man im Aw Hannover die Vorteile der einzelnen Programme zum neuen Design Hannover zusammen. Neue Zutaten waren zudem die Lackierung in mintgrün oder neue Übersetzfenster mit Kunststoffrahmen. Dieses Design, welches mit anderen Innenfarben auch von der PFA Weiden oder OFV Verona eingebaut wurde, findet man noch heute in den, mittlerweile im aktuellen Corporate Identity der DB AG lackierten, n-Wagen vor. Weitere Umbauten betrafen wieder die Steuerwagen. Die beiden bisher vorgestellten Bauarten waren nur durch Wechsel des Steuertisches entweder für Diesel- oder Elektrotraktion geeignet. Im Aw Wittenberge wurde deshalb, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111 ein neuer Führerraum gestaltet, um die Steuerwagen freizügiger einsetzen zu können. Zahlreiche alte Hasenkästen und auch Karlsruher Köpfe wurden daraufhin zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Um den Bedarf für mehr Wendezüge zu decken, zog die DB AG zudem normale 2. Klasse Wagen mit in das Umbauprogramm ein.

Das Modell:
Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

Brawa 46630 TRI Personenwagen 2.Kl. Bnrz450.3 Ep.6 65,95 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Reisezugwagen 2. Klasse Bnrz450.3 der TRI, für die Epoche 6
Betriebsnummer: 50 80 22-35 957-6

Das Vorbild:
Mit den Umbauprogrammen für 3yg- und 4yg-Wagen konnte die Deutsche Bundesbahn den kriegsbedingten Wagenmangel ab Mitte der 1950er erstmals entgegenwirken. Die Neubauprogramme beschränkten sich jedoch zunächst auf die Entwicklung von Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen. Erst im Anschluss an diese waren bei der Bundesbahn die Kapazitäten für die Entwicklung neuer Nahverkehrswagen (n-Wagen) vorhanden. Der stetig wachsende Bedarf im Verkehrsaufkommen und die Tatsache, dass gerade die 3yg nur für eine geringe Nutzungsdauer ausgelegt waren, führte 1958 zu den ersten Prototypen der neuen n-Wagen. Basierend auf den Erkenntnissen der vorangegangenen Neuentwicklungen und den Prototypen, entstanden die drei Grundtypen mit 5 Abteilen 1. Klasse in Wagenmitte und zwei Großräumen 2. Klasse (AB4nb), drei Großräumen 2. Klasse (B4nb) und zwei Großräumen 2. Klasse und Gepäckabteil mit Führerraum (BD4nf). Hatte man bei den Prototypen noch Versuche mit Seitenblechen aus Aluminium, normalem Stahl und auch gesickten Seitenwänden gemacht, so entschied man sich für den Serienbau letztlich eine Beblechung aus Edelstahl (V2A) zu nehmen. Da die Lackierung der Wagen als Korrosionsschutz auf diesem Material entfallen konnte, wurden die n-Wagen unterhalb der Fenster mit einem sog. Pfauenaugenmuster angeschliffen. Dieses Schliffmuster, in Verbindung mit der silbernen Oberfläche des V2A brachten den n-Wagen schnell den markanten Spitznamen "Silberlinge" ein. Die n-Wagen wurden bis auf wenige Ausnahmen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht mit Klotzbremse (MD42) ausgerüstet, welche bei späteren Serien den mit Scheibenbremse (MD43) wichen. Für einen möglichst schnellen Fahrgastwechsel, verzichtete man auf die sonst üblichen Endeinstiege und ordnete diese etwa auf Wagendrittel als Doppeleinstiege mit Drehfalltüren an. Die Grundkonstruktion der n-Wagen bewährte sich so gut, dass zwischen 1960 und 1980 insgesamt rund 5000 Wagen bei diversen Waggon-Herstellern aber auch in den Ausbesserungswerken (Aw) Karlsruhe und Hannover entstanden. Anfänglich nicht ganz optimal waren die Platzverhältnisse in den sehr beengten Führerräumen der BD4nf, welche bei den Personalen schnell den Beinamen Hasenkasten bekamen und zu Unmut und Sicherheitsbedenken führten. Als Konsequenz konstruierte das Aw Karlsruhe den Führerraum so um, dass 1972 ein Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum ohne Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen entstand. Durch diese Änderungen unterscheidet sich der Karlsruher-Kopf stark vom bisherigen Hasenkasten mit Wagenübergangsende. Ab Mitte der 1980er Jahre begann man bei der Bundesbahn mit der Modernisierung der teilweise schon über 20 Jahre alten Wagen. Nach mehreren Designstudien fügte man im Aw Hannover die Vorteile der einzelnen Programme zum neuen Design Hannover zusammen. Neue Zutaten waren zudem die Lackierung in mintgrün oder neue Übersetzfenster mit Kunststoffrahmen. Dieses Design, welches mit anderen Innenfarben auch von der PFA Weiden oder OFV Verona eingebaut wurde, findet man noch heute in den, mittlerweile im aktuellen Corporate Identity der DB AG lackierten, n-Wagen vor. Weitere Umbauten betrafen wieder die Steuerwagen. Die beiden bisher vorgestellten Bauarten waren nur durch Wechsel des Steuertisches entweder für Diesel- oder Elektrotraktion geeignet. Im Aw Wittenberge wurde deshalb, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111 ein neuer Führerraum gestaltet, um die Steuerwagen freizügiger einsetzen zu können. Zahlreiche alte Hasenkästen und auch Karlsruher Köpfe wurden daraufhin zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Um den Bedarf für mehr Wendezüge zu decken, zog die DB AG zudem normale 2. Klasse Wagen mit in das Umbauprogramm ein.

Das Modell:
Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

Brawa 46631 TRI Steuerwagen 2.Kl. Bnrdzf463.0 Ep.6 89,95 €

Sun, 03 May 2026 20:48:45 +0200

Steuerwagen 2. Klasse Bnrdzf463.0 der TRI, für die Epoche 6
Betriebsnummer: 50 80 82-34 241-3

Das Vorbild:
Mit den Umbauprogrammen für 3yg- und 4yg-Wagen konnte die Deutsche Bundesbahn den kriegsbedingten Wagenmangel ab Mitte der 1950er erstmals entgegenwirken. Die Neubauprogramme beschränkten sich jedoch zunächst auf die Entwicklung von Städteschnellverkehrs- und Schnellzugwagen. Erst im Anschluss an diese waren bei der Bundesbahn die Kapazitäten für die Entwicklung neuer Nahverkehrswagen (n-Wagen) vorhanden. Der stetig wachsende Bedarf im Verkehrsaufkommen und die Tatsache, dass gerade die 3yg nur für eine geringe Nutzungsdauer ausgelegt waren, führte 1958 zu den ersten Prototypen der neuen n-Wagen. Basierend auf den Erkenntnissen der vorangegangenen Neuentwicklungen und den Prototypen, entstanden die drei Grundtypen mit 5 Abteilen 1. Klasse in Wagenmitte und zwei Großräumen 2. Klasse (AB4nb), drei Großräumen 2. Klasse (B4nb) und zwei Großräumen 2. Klasse und Gepäckabteil mit Führerraum (BD4nf). Hatte man bei den Prototypen noch Versuche mit Seitenblechen aus Aluminium, normalem Stahl und auch gesickten Seitenwänden gemacht, so entschied man sich für den Serienbau letztlich eine Beblechung aus Edelstahl (V2A) zu nehmen. Da die Lackierung der Wagen als Korrosionsschutz auf diesem Material entfallen konnte, wurden die n-Wagen unterhalb der Fenster mit einem sog. Pfauenaugenmuster angeschliffen. Dieses Schliffmuster, in Verbindung mit der silbernen Oberfläche des V2A brachten den n-Wagen schnell den markanten Spitznamen "Silberlinge" ein. Die n-Wagen wurden bis auf wenige Ausnahmen mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht mit Klotzbremse (MD42) ausgerüstet, welche bei späteren Serien den mit Scheibenbremse (MD43) wichen. Für einen möglichst schnellen Fahrgastwechsel, verzichtete man auf die sonst üblichen Endeinstiege und ordnete diese etwa auf Wagendrittel als Doppeleinstiege mit Drehfalltüren an. Die Grundkonstruktion der n-Wagen bewährte sich so gut, dass zwischen 1960 und 1980 insgesamt rund 5000 Wagen bei diversen Waggon-Herstellern aber auch in den Ausbesserungswerken (Aw) Karlsruhe und Hannover entstanden. Anfänglich nicht ganz optimal waren die Platzverhältnisse in den sehr beengten Führerräumen der BD4nf, welche bei den Personalen schnell den Beinamen Hasenkasten bekamen und zu Unmut und Sicherheitsbedenken führten. Als Konsequenz konstruierte das Aw Karlsruhe den Führerraum so um, dass 1972 ein Steuerwagen mit vollwertigem Führerraum ohne Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen entstand. Durch diese Änderungen unterscheidet sich der Karlsruher-Kopf stark vom bisherigen Hasenkasten mit Wagenübergangsende. Ab Mitte der 1980er Jahre begann man bei der Bundesbahn mit der Modernisierung der teilweise schon über 20 Jahre alten Wagen. Nach mehreren Designstudien fügte man im Aw Hannover die Vorteile der einzelnen Programme zum neuen Design Hannover zusammen. Neue Zutaten waren zudem die Lackierung in mintgrün oder neue Übersetzfenster mit Kunststoffrahmen. Dieses Design, welches mit anderen Innenfarben auch von der PFA Weiden oder OFV Verona eingebaut wurde, findet man noch heute in den, mittlerweile im aktuellen Corporate Identity der DB AG lackierten, n-Wagen vor. Weitere Umbauten betrafen wieder die Steuerwagen. Die beiden bisher vorgestellten Bauarten waren nur durch Wechsel des Steuertisches entweder für Diesel- oder Elektrotraktion geeignet. Im Aw Wittenberge wurde deshalb, basierend auf dem DB Einheitsführerstand der BR 111 ein neuer Führerraum gestaltet, um die Steuerwagen freizügiger einsetzen zu können. Zahlreiche alte Hasenkästen und auch Karlsruher Köpfe wurden daraufhin zu Wittenberger Köpfen umgebaut. Um den Bedarf für mehr Wendezüge zu decken, zog die DB AG zudem normale 2. Klasse Wagen mit in das Umbauprogramm ein.

Das Modell:
Abbildung abweichend, mit Scheibenbremse und zentrale Energieversorgung
Variantengerechte Bauartunterschiede am Dach und Wagenboden
Mehrteilige Bremsanlage
Vorbildgerechte Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik nach NEM
Präzise Nachbildung der Dachschweißnähte
Metallachshalter
Fein gravierte Details
Die Wagen werden, der Bauart entsprechend, richtig bestückt ausgeliefert.

Roco 7310041 DB Diesellok 218 445-5 Ep.4 219,99 €

Sun, 03 May 2026 20:47:16 +0200

DCC Sound Diesellokomotive 218 445-5 der Deutschen Bundesbahn DB, in ozeanblau/beige, für die Epoche 4

- Drehgestelle mit Megi-Gummi-Federung
- Extra angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Modell verfügt über vorbildgerechte niedrige Spurkränze
- Radsätze mit 1,2 mm hohen Spurkränzen als Ersatzteile erhältlich (Art.-Nr. 145433, 145435)
- Z21-Führerstand verfügbar

Die wichtigste Vertreterin der V-160-Lokfamilie ist die Diesellokomotive der Baureihe 218. Nach 12 Vorserien-Maschinen wurden ab 1971 die Serienfahrzeuge von den Firmen Krupp, Henschel, Krauss-Maffei und MaK in vier leicht unterschiedlichen Bauserien geliefert. Die 140 km/h schnellen und bis zu 2.800 PS starken Maschinen werden sowohl im Reise- wie auch im Güterzugdienst eingesetzt.
Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 218er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Mindestradius 358 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 4
Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig

Digital-Decoder PluX22
Decoder-Typ MS450P22
Sound Ja
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 189 mm

Uhlenbrock 19100 LocoNet-Tool 49,00 €

Sun, 03 May 2026 19:11:36 +0200

Komfortable Einstellung aller LocoNet-Module per Computer. Mit dem Programm LocoNet-Tool können am Computer komfortabel die LNCVs (LocoNet-Konfigurationsvariablen) von LocoNet-Modulen programmiert und ausgelesen werden. Für die meisten LocoNet-Module gibt es spezielle Eingabemasken. Sie erhalten eine komfortable Programmierunterstützung durch erklärende Texte, die alle Einstellmöglichkeiten erläutern, so dass Sie in vielen Fällen ohne die Bedienungsanleitung des betreffenden Moduls auskommen. Alle Einstellungen können in Dateien gesichert, zurückgeladen und, zur Dokumentation, ausgedruckt werden. Ein LocoNet-Monitor dient zur überwachung des LocoNets und zur komfortablen Fehlersuche in der Programmierung von automatisch gesteuerten Anlagen.

Uhlenbrock 65300 Intellibox 3 mit Netzteil 699,00 €

Sun, 03 May 2026 19:11:36 +0200

Hier eine erste Information zur Intellibox 3

Die Intellibox 3 hat alle Eigenschaften, die Sie von der Intellibox 2neo kennen. Die Bedienung ist durch den Touchscreen erheblich einfacher geworden. Folgende Punkte unterscheiden sie von der Intellibox 2neo.

- Hochauflösender farbiger Touchscreen
- Max. Ausgangsstrom 4A. Dieser ist einstellbar, damit die Zentrale auch bei kleineren Spurweiten gefahrlos einsetzbar ist.
- Eingebauter RailCom Detektor
- SD-Karten Slot. Zum sichern der Daten und Austausch der gespeicherten Daten. Zum schnellen Update.

Und vieles weitere. Die nächsten Informationen folgen im Februar

Uhlenbrock 19300 LISSY/MARCo-Creator 39,00 €

Sun, 03 May 2026 19:11:36 +0200

Der LISSY/MARCo-Creator ist das PC-Programm, mit dem Sie einfach, komfortabel und schnell eine Modellbahnanlage mit LISSY/MARCo planen und alle LISSY- und MARCo-Empfänger mit den notwendigen Einstellungen programmieren können. Anhand eines Anlagengleisplans kann die gewünschte Automatisierung entworfen werden. Ob Pendelzugstrecke, Anhaltestellen, Schattenbahnhof oder das Schalten von Loksonderfunktionen, alle automatischen Steuerungsvorgänge, die LISSY/MARCo beherrscht, können mit dem LISSY/MARCo-Creator in die Anlagenplanung übernommen werden. Das Programm verwaltet ferner alle Adressen, die auf Ihrer Anlage vorkommen, für Magnetartikel, Rückmelder, LISSY- und MARCo- Empfänger. Fahrstraßen, die für Bahnhofsteuerungen benötigt werden, können ebenfalls mit dem Programm erstellt und verwaltet werden. Fahrstraßen in der Intellibox II, im IB-Control II und im Track-Control- Fahrstraßenspeicher können mit dem LISSY/MARCo-Creator auch direkt programmiert werden. Alle Anlagendaten können abgespeichert und ausgedruckt werden. LISSY/MARCo-gesteuerte Anlagen am PC planen. LISSY- und MARCo-Empfänger auf der Anlage komfortabel programmieren. Fahrstraßen am PC festlegen und in die Intellibox II programmieren. Alle Adressdaten der Anlage verwalten. Anlagenprogrammierung abspeichern und ausdrucken. Computer-Programm für Windows XP, Vista und Windows 7. Hinweis: Die Lizenzsierung ist an die Seriennummer Ihrer Digitalzentrale gebunden, für die die Softwareregistrierung erfolgt ist. Sie kann nicht auf andere Digitalzentralen übertragen werden. Zur Nutzung der Software für weitere Digitalzentralen, bieten wir eine Zusatzlizenz zum ermäßigten Preis an.

Piko 71391 DB E-Lok BR 111 074 Touristik Ep.6 AC 329,95 €

Sun, 03 May 2026 18:52:16 +0200

AC Sound E-Lok BR 111 074 "Hilde" der DB Gebrauchtzug im Touristikzug Design, für die Epoche 6.

PIKO H0 Sondermodell: Die "Hilde" im Touristik-Glanz

Ein farbenfrohes Sammlerstück - Exklusiv für Menzel Modell

Holen Sie sich ein echtes Unikat auf die Schienen! Mit der BR 111 074-1 präsentieren wir unser neuestes PIKO Sondermodell, das die Herzen von Epoche-VI-Fans und Nostalgikern gleichermaßen höherschlagen lässt. Unter dem liebevollen Namen "Hilde" ist diese Maschine im Dienste der DB Gebrauchtzug unterwegs und erinnert mit ihrem auffälligen Touristik-Design an die legendären Urlaubs-Züge der 90er Jahre.

Das Vorbild: Münchener Tradition trifft Urlaubsflair
Die echte "Hilde" blickt auf eine lange Geschichte zurück. 1977 bei der renommierten Krauss-Maffei AG in München-Allach gebaut, gehört sie zur bewährten Baureihe 111. Heute glänzt sie in der markanten Lackierung aus Saphirblau, Laubgrün und Verkehrsgelb, die sofort Sommergefühle weckt.

Highlights & Technische Finessen
- Limitierte Edition: Exklusive Sonderauflage von insgesamt nur 500 Stück (über alle technischen Versionen hinweg) für Menzel Modell.
- Volle Lichtkontrolle: Neben dem fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel bietet das Modell im Digitalbetrieb (mit PluX22 Decoder) eine schaltbare Führerstandsbeleuchtung, eine beleuchtete Zugzielanzeige sowie als besonderes Extra eine Maschinenraumbeleuchtung.
- High-End Sound: Die Soundversionen sind mit dem modernen PIKO SmartDecoder XP 5.2 Sound ausgestattet, der den typischen Sound der BR 111 perfekt wiedergibt.
- Maximale Zugkraft: Dank zweier Haftreifen bringt die Lok ihre Leistung souverän auf die Schiene.
- Präzision & Details: Gestochen scharfer Druck des komplexen Touristik-Designs, feinste Gravuren und filigrane Stromabnehmer.

Technische Daten im Überblick
Merkmal
Details
- Baureihe
BR 111 (Baujahr 1977, Krauss-Maffei)
- Fahrzeugnummer
91 80 6111 074-1 D-DB ("Hilde")
- Spurweite
H0 (1:87)
- Schnittstelle
PluX22
- Sound
PIKO SmartDecoder XP 5.2 Sound (in den Sound-Versionen)
- Lichtfunktionen
Digital schaltbare Führerstands-, Maschinenraumbeleuchtung & Zugzielanzeige
- Kupplung
NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
- Haftreifen
2
- Exklusivität
Limitiert auf 500 Stück weltweit für Menzel Modell

Unser Experten-Tipp: Die Kombination aus dem legendären Touristik-Design und modernster PIKO-Technik macht "Hilde" zum ultimativen Highlight auf jeder Anlage. Aufgrund der strengen Limitierung ist dieses Modell ein gesuchtes Objekt für jeden ambitionierten Sammler.

Sichern Sie sich jetzt dieses exklusive Stück Eisenbahngeschichte in der Menzel Modell-Edition!

ACME 55377 ÖBB Personenwagen-Set 2-tlg. Ep.5 164,90 €

Sun, 03 May 2026 18:44:29 +0200

Set bestehend aus einem Amz-Abteilwagen 1. Kl und einem Bmpz-Salonwagen 2. Kl im aktuellen Zustand in Upgrade-Lackierung.

ACME 52547 ÖBB Salonwagen Bmpz 2.Kl. Ep.5/6 81,50 €

Sun, 03 May 2026 18:44:29 +0200

Bmpz-Salonwagen 2. Klasse (ehemals 1. Klasse) in "Upgrade"-Lackierung.

LS Models 97037N ÖBB Nightjet Nachtzugwagen-Set Ep.6 161,40 €

Sun, 03 May 2026 17:58:22 +0200

Wagen aus dem Eröffnungszug der Linie Berlin-Paris.

Piko 72122 DBAG offener Schiebeplanewagen Ep.5 14,99 €

Sun, 03 May 2026 16:53:21 +0200

Offener Schiebeplanenwagen Shimmns der Eisenbahn-Verkehrsmittel GmbH & Co Kg Düsseldorf mit Emblem der LOI Thermprocess GmbH Essen, eingestellt bei der DB, für die Epoche 5.

Eigenschaften:
Artikelnummer: 72122
Sondermodell
Hersteller: PIKO
Stromsystem: Gleichstrom
Bahnverwaltung: DB AG
Epoche: V
Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer
Maß [mm]: 139
Mindestradius [mm]: 358
Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse
Tauschradsätze AC: 56061

Piko 98553B4 NS Cargo Hochbordwagen Eaos Ep.6 11,20 €

Sun, 03 May 2026 16:53:21 +0200

Hochbordwg. Eaos NS Cargo VI, vkrot, #4

Piko 55701 Kunststoffkleber 30g 3,99 €

Sun, 03 May 2026 16:53:21 +0200

Polystyrol-Kunststoffkleber mit größerem Inhalt und nicht verklebender Kanüle.