Menzels Lokschuppen/Modellbahnen/DampfloksArtikel

Märklin 39130-1 DB E-Lok BR 03 002 Ep.3 479,00 €

Sat, 27 Jun 2026 12:00:02 +0200

2. Insider-Modell 2026

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Elektrolokomotive E 03 002

Vorbild: Elektrolokomotive E 03 002 der Deutschen Bundesbahn (DB). Vorserienlokomotive mit jeweils einer Lüfterreihe links und rechts, erhabener Chromleiste, Scherenstromabnehmern DBS 54 mit Wanisch-Wippe WB 15, Frontschürze und Pufferverkleidung. Farbgebung in purpurrot/beige. Beheimatet im Bahnbetriebswerk München Hbf. Betriebszustand 1965.

Highlights
- Neukonstruktion.
- Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive aus Metall.
- Pufferhöhe nach NEM.
- Lokaufbau mit nachgebildeter, erhabener "Chromleiste".
- Dachaufbau mit Stromabnehmer DBS 54 mit Wanisch-Wippe WB 15.
- Stromabnehmer digital schaltbar.
- Führerstandbeleuchtung.
- Führerstandrückwand mit vorbildgerechter Gestaltung.
- Maschinenraumbeleuchtung.
- Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen.
- Multiprotokoll-Decoder mit Spielewelt-Funktion.

Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. 5-poliger Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Treibgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Führerstandbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen. Scherenstromabnehmer DBS 54 mit Wanisch-Wippe digital schaltbar. Lokaufbau mit nachgebildeter, erhabene "Chromleiste". Angesetzte Scheibenwischer. Angesetzte Griffstangen und Dachleitungen aus Metall. Lokführerfigur im Führerstand 1. Führerstandrückwand mit vorbildgerechter Gestaltung. Schürzen für die Vitrine, Bremsleitungen, Steckdosen und Schraubenkupplungen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer ca. 22,4 cm.

Die passenden Personenwagen-Sets 1 und 2 Schnellverkehr IVA werden unter den Artikelnummern 43778 und 43779 ebenfalls exklusiv nur für Insider-Mitglieder angeboten. Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25030 exklusiv für Trix Club-Mitglieder.

KM1 105062 DB Dampflok BR 50 1544 Ep.3a 2.290,00 €

Fri, 26 Jun 2026 14:15:08 +0200

"Baureihe 50 1:32, 50 1544, DB Ep. IIIa, ED Wuppertal; Bw WT-Vohwinkel"

Zustand 1953, Tender 2'2'T26, Wagner Windleitbleche, RAL 9005/3002, 2x DRG Laterne vorne und hinten
Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105067 DB Dampflok BR 050 112-2 Ep.4 2.290,00 €

Fri, 26 Jun 2026 14:15:02 +0200

Baureihe 50 1:32, 050 112-2, DB Ep. IV, BD Stuttgart; Bw Crailsheim

Zustand 1971, Kabinentender, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 3x Hella Laterne vorne und hinten, Indusi

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105070 DB Dampflok BR 050 680-8 Ep.4 2.290,00 €

Fri, 26 Jun 2026 14:15:03 +0200

Baureihe 50 1:32, 050 680-8, DB Ep. IV, BD Mainz; Bw Kaiserslautern

Zustand 1971, Tender 2'2'T26, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 3x Hella Laternen vorne und hinten, Indusi .

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105063 DB Dampflok BR 50 2362 Ep.3a 2.290,00 €

Fri, 26 Jun 2026 14:15:02 +0200

Baureihe 50 1:32, 50 2362, DB Ep. IIIa, ED Hamburg; Bw HH-Rothenburgsort

Zustand 1950, Tender 2'2'T26, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 2x DRG Laterne vorne und hinten.

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105068 DB Dampflok BR 050 560-2 Ep.4 2.290,00 €

Fri, 26 Jun 2026 14:15:02 +0200

Baureihe 50 1:32, 050 560-2, DB Ep. IV, BD Stuttgart; Bw Rottweil.

Zustand 1970, Kabinentender, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 3x Hella Laterne vorne und hinten, Indusi.

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105066 DB Dampflok BR 50 2341 Ep.3b 1.990,00 €

Fri, 26 Jun 2026 13:10:02 +0200

Baureihe 50 1:32, 50 2341, DB Ep. IIIb, BD Wuppertal; Bw Schwerte
Icon Classic-Edition
Zustand 1962, Kabinentender, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 3x Hella Laterne vorne und hinten, Indusi

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105065 DB Dampflok BR 50 493 Ep.3b 1.990,00 €

Fri, 26 Jun 2026 13:05:03 +0200

Baureihe 50 1:32, 50 493, DB Ep. IIIb, BD Hamburg; Bw Flensburg

Zustand 1962, Kabinentender, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 1x DB und 2x DRG Laterne vorne und hinten, Indusi

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105064 DB Dampflok BR 50 519 Ep.3b 2.290,00 €

Fri, 26 Jun 2026 12:55:12 +0200

Baureihe 50 1:32, 50 519, DB Ep. IIIb, BD Münster; Bw Münster

Zustand 1961, Kabinentender, Wagner Windleitbleche, RAL 9005/3002, 1x DB und 2x DRG Laterne vorne und hinten, Indusi

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

KM1 105069 DB Dampflok BR 50 1552 Ep.3b 1.990,00 €

Fri, 26 Jun 2026 13:00:10 +0200

Baureihe 50 1:32, 50 1552, DB Ep. IIIb, BD Mainz; Bw Ludwigshafen.
Zustand 1962, Tender 2'2'T26, Witte Windleitbleche, RAL 9005/3002, 1 x DB und 2 x DRG Laternen vorne und hinten, Indusi.

Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.

Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

Fleischmann 7160038 DB Dampflok 52 5365 Ep.3 296,90 €

Fri, 26 Jun 2026 12:55:07 +0200

Dampflokomotive 52 5365 der Deutschen Bundesbahn DB, für die Epoche 3

- Ausführung mit Wannentender
- Vorlaufradsatz mit Scheibenräder
- Z21-Führerstand verfügbar

In den Jahren 1942 bis 1950 wurden von der Kriegslokomotive der Baureihe 52 über 7.000 Stück gebaut. Diese wurden mit möglichst wenig Aufwand konstruiert und auch am Material wurde gespart, wo es nur möglich war. Mit dem Gewicht von 84 Tonnen erreichte sie eine Leistung von 1.192 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Auch nach 1945 waren die Lokomotiven in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich.

Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 2
Anzahl Achsen mit Haftreifen 2
Spur N
Epoche III
Bahngesellschaft DB
Elektrik
Motor 3-pol. Motor
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
LED Spitzenlicht Ja
Stromsystem DC Analog
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung
Abmessungen
Länge über Puffer 144 mm

PMT 39201 K.P.St.E. Dampflok T7 Ep.1 AC 424,99 €

Fri, 26 Jun 2026 07:25:01 +0200

Tenderdampflokomotive pr. T 7
(Epoche I)

- Loknummer 6807
- Mit Schleifer für Mittelleitergleis
- Betrieb mit Wechselspannung

Bestellschluss: 30. April 2025.

PMT 39202 DRG Dampflok T7 Ep.2 AC 424,99 €

Fri, 26 Jun 2026 07:15:03 +0200

Tenderdampflokomotive pr. T 7
(Epoche II)

- Loknummer 89 7837
- Mit Schleifer für Mittelleitergleis
- Betrieb mit Wechselspannung

Bestellschluss: 30. April 2025.

Brawa 40878 DB Dampflok 57 2566 Ep.3 530,90 €

Fri, 26 Jun 2026 06:50:02 +0200

H0 Güterzuglok BR 57.10 DB

Roco 7110032 DR Dampflok 86 1563-5 Ep.4 413,90 €

Thu, 25 Jun 2026 21:46:15 +0200

DCC Sound Dampflokomotive 86 1563-5 der Deutschen Reichsbahn DR für die Epoche 4

Formvariante!

- Erstmals als Modell mit den markanten großen Windleitblechen für den Verkehr auf Usedom
- Lang ausgeschnittene Wasserkästen
- Feine Metallradsätze
- Beheimatung Rbd Greifswald, Bw Heringsdorf

Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Mindestradius 358 mm
Schwungmasse Ja
Anzahl angetriebene Achsen 4
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Epoche IV
Bahngesellschaft DR
Elektrik
Motor 5-pol. Motor
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / digital schaltbar
LED Spitzenlicht Ja
Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung
Stromsystem DC Digital
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Digital-Decoder PluX22
Sound Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 160 mm

Hornby R30445 Birth of the Railways - Train Pack 395,95 €

Thu, 25 Jun 2026 14:43:48 +0200

Birth of the Railways - Train Pack (Railway 200)

Product Info

Representing the formative years of steam-powered railways, these three locomotives were built between 1825 and 1838. The first is ?Locomotion No. 1?, designed by George and Robert Stephenson. It was built at their factory in Newcastle for the opening of the Stockton & Darlington Railway, where it became the first steam locomotive to pull a passenger train on a public railway. In doing so, it became the first steam locomotive to both operate and haul a passenger-carrying train on a public railway in September 1825. 2025 marks the 200th anniversary.

With the experience they gained, Robert Stephenson & Co. entered a design for the 1829 Rainhill Trials, held to find suitable motive power for the Liverpool & Manchester Railway. Their entry, ?Rocket?, was the clear winner and formed the basis for future steam locomotive design on the L&MR, which opened the following year.

By 1838, locomotive design had already moved on, and 0-4-2 No. 57 ?Lion?, was one of a pair of ?luggage? locomotives built to a Stephenson patent by Todd, Kitson & Laird of Leeds, also for the L&MR.

Please note:

Locomotion No.1 comes fitted with a Next 18-pin socket, but due to the locomotive's size limitations, sadly it cannot take an HM7000 Next 18-pin decoder.

The 'Rocket' locomotive comes fitted with a 6-pin socket.

The 'Lion' locomotive comes fitted with a Next 18 socket (NEM 662).

Fleischmann 7170037 SNCF Dampflok 150.Y.3 Ep.3 386,90 €

Wed, 24 Jun 2026 11:35:02 +0200

DCC Sound Dampflokomotive 150.Y.3 der Französischen Staatseisenbahnen SNCF, für die Epoche 3

- Variante mit Windleitblechen
- Vorlaufräder mit Speichen
- Z21 Führerstand verfügbar
- Mit authentischen Soundfunktionen

Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 2
Anzahl Achsen mit Haftreifen 2
Spur N
Epoche III
Bahngesellschaft SNCF
Elektrik
Motor 3-pol. Motor
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
LED Spitzenlicht Ja
Sound Ja
Stromsystem DC Digital
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung
Digital-Decoder NEM 651
Abmessungen
Länge über Puffer 144 mm

Fleischmann 7170025 SNCF Dampflok 232 TC Ep.3 238,40 €

Wed, 24 Jun 2026 11:30:03 +0200

DCC Dampflokomotive Serie 232 TC der Französischen Staatseisenbahnen SNCF, für die Epoche 3

- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Ausführung mit Runddach
- Metalldruckguss-Fahrgestell

- passende Personenwagen: Art.-Nr.. 6260067

Von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen übernahm die SNCF 27 Exemplare der Gattung T 18, die zwischen 1915 und 1918 von den Vulcan Werken erbaut worden waren. Stationiert waren sie in Straßburg, Haguenau, Sélestat, Colmar und Mulhouse. Auf Grund der respektablen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, des großen Wasserreservoirs und ihrer viel gepriesenen Laufruhe wurden sie hauptsächlich im schnellen Vorortverkehr eingesetzt. Die letzte 232 TC verabschiedete sich 1966 aus dem Plandienst der französischen SNCF.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Hauseigene Kupplung
Mindestradius 192 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 3
Elektrik
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd

Digital-Decoder DCC
Abmessungen
Länge über Puffer 93 mm

Roco 7100049 CFL Dampflok 5605 Ep.3 341,90 €

Wed, 24 Jun 2026 11:10:08 +0200

Dampflokomotive 5605 (DRB Baureihe 52) der Luxemburgischen Staatsbahn CFL für die Epoche 3

Antrieb auf zwei Achsen des Tenders und über Kardanwelle auf alle fünf Treibachsen der Lok.

- Mit feinen Speichenrädern aus Metall
- Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall
- Mit zierlich ausgeführter Beschriftung
- Z21 Führerstand verfügbar

Um nun den dringensten Bedarf an modernen Dampflokomotiven zu decken, erwarb die Luxemburgische Staatsbahn Maschinen vom Typ KDL 1 (bei der DRB Baureihe 52), welche relativ schnell erhältlich waren. Damit wurde bis 1961 hauptsächlich der Verkehr auf der Nordstrecke bewältigt.

Modell wird auf Basis der aktuellen Baureihe 52 ohne Änderungen umgesetzt.

Allgemeine Daten
Kupplung KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender, Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender
Mindestradius 358 mm
Schwungmasse Ja
Z-21 Führerstand True mm
Anzahl angetriebene Achsen 7
Anzahl Achsen mit Haftreifen 2
Epoche III
Bahngesellschaft CFL
Elektrik
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
LED Spitzenlicht Ja
Stromsystem DC Analog
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX16
Abmessungen
Länge über Puffer 265 mm

Bemo 1106801 DB 99 651 VI K Württemberg, Exclusivmod 1.205,55 €

Wed, 24 Jun 2026 11:10:08 +0200

DB 99 651 Dampflok-Fertigmodell

Die kräftigen Fünfkuppler-Dampfloks leisteten auf den württembergischen Schmalspurbahnen unverzichtbare Dienste bis zum Eintreffen der Dieselloks V51 901-903 bzw. dem Niedergang vieler Strecken Ende der 60er-Jahre.
Nach drei in Sachsen beheimateten Exclusivmodellen mit Licht und Sound haben wir uns dazu entschlossen, beim Loktyp VI K zu bleiben und Württemberg-Liebhaber zum Zug kommen zu lassen.

Die Exclusivmodelle 2025 sind die württembergische 99 651 sowie die 99 716, jeweils in der Ausführung Epoche III mit entsprechenden Detailunterschieden.

Modelldetails

Metal Collection-Handarbeitsmodell, hergestellt in Deutschland
vollständig in Neusilber gegossene Steuerung mit neuem Steuerungsträger
Stehkesselnachbildung mit Armaturen
Front mit vorbildgerechter Rauchkammer und neuer Türe
DB-Lampen, Lichtleitung unterhalb des Wasserkastens
geöffnete Dachklappen aus Ätzteilen
Beschriftung im Tampondruck und teilweise mit Ätzschildern
Decoder ESU Loksound 5 nano (Henning Sound)
fahrtrichtungsabhängige warmweiße LED Stirnbeleuchtung
schaltbare LED Führerstandbeleuchtung
Stromabnahme erfolgt über alle fünf Achsen